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ANAとNCAが業務提携を正式に発表した
全日本空輸（ANA）と日本貨物航空（NCA）の業務提携が２月２６日に両社よりプレスリリースされました。
日本経済新聞が２月２５日の日曜日に記事を出し、ガセ？かとも思いましたがANAと日経新聞の関係が良好であることも判ったような気がします。
ANAにおける貨物事業に対するこれほどの強気な姿勢は、やはり日本航空（JAL）にとどめをさし息の根を止めようとしているしか思えません。
『8.10ペーパー』が失効し、JALが（悪く言えば）調子に乗ってあれこれ手を出す前にANAはNCAと業務提携し貨物輸送力を背景にJALの牙城を崩す目論見が透けて見えます。輸送力が上がれば貨物輸送費用も下がり、それを武器にJALを利用している顧客の囲い込みをするはずです。
御三家（ANA、NCA、JAL）の貨物輸送実績から見る各社の実力差
全日本空輸（ANA）の決算情報（2017年３月期）
【国内貨物事業】
- 貨物収入：３０８億円
- 貨物輸送重量：４６６千トン
- 有償貨物トンキロ：４７２百万
- 重量単価：６８円／KG ※貨物収入÷貨物輸送重量
【国際貨物事業】
- 貨物収入：９３３億円
- 貨物輸送重量：９５４千トン
- 有償貨物トンキロ：４，１５０百万
- 重量単価：９８円／KG ※貨物収入÷貨物輸送重量
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【合計】
- 貨物収入：１，２４１億円 （対JAL：１５８．７％）
- 貨物輸送重量：１，４２０千トン
- 有償貨物トンキロ：４，６２２百万 （対JAL：２０２．６％）
【参考資料】
- https://www.ana.co.jp/group/investors/data/kessan/pdf/2017_04_1.pdf
- 決算説明会資料 | IR資料室 | 株主・投資家情報 | ANAグループ企業情報
日本貨物航空（NCA）の決算情報（2017年３月期）
- 売上高：８１９億円
- 貨物輸送重量：５１０千トン
- 有償貨物トンキロ：３，０７５百万
- 重量単価：１６０．６円／KG（想定） ※貨物収入÷貨物輸送重量
【参考資料】
日本航空（JAL）の決算情報（2017年３月期）
【国内線】
- 貨物収入：２２２億円
- 郵便収入：４０億円
- 有償貨物トンキロ：３５８百万
- 郵便トンキロ：２６百万
【国際線】
- 貨物収入：４３３億円
- 郵便収入：８７億円
- 有償貨物トンキロ：１，８８８百万
- 郵便トンキロ：２３９百万
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【合計】
- 貨物郵便収入：７８２億円
- 有償貨物トンキロ：２，２８１百万 （※除、郵便トンキロ）
【参考資料】
- https://www.jal.com/ja/investor/library/results_briefing/pdf/fy2017q4_0428ja_detail.pdf
- 平成29年３月期 決算短信〔日本基準〕（連結）
【用語】有償貨物トンキロ
貨物重量（トン）数とその貨物を輸送した距離（キロメートル）を掛け合わせて表される輸送実績のこと。１トンの貨物を１km輸送した場合のトンキロは１トンキロとなる。航空会社の扱う貨物はほとんどが荷主より貨物運賃を徴収する有償貨物であるが、災害支援等の無償貨物も輸送することがあることから、貨物重量を有償貨物のみに限り算出した値を「有償輸送トンキロ」と言います（単位はRTK；Revenue Ton-Kilometers）。
かつてJALとNCAは統合に向け協議していた
2010年１月１９日に日本航空は東京地方裁判所に会社更生法の手続を申請、受理されたことを受け、株式会社企業再生支援機構を支援者に、経営再建の道を図ることとなりましたが、実は破綻前の2009年８月２１日にNCAとの統合に向けた協議を行うとプレスリリースを行っていたのです。
そしてJAL破綻後の2010年１月２９日には再度プレスリリースを行い、「両社の合意には至っていない」としました。
その後、統合に関するプレスリリースはJAL発表文書には残っていません。
- 日本航空の航空貨物事業と日本貨物航空の事業の再編と統合に向けた協議の開始について（2009年８月２１日）
- 株式会社企業再生支援機構に対する再生支援申込み及び支援決定、並びに会社更生手続開始申立て及び開始決定に関するお知らせ（2010年１月１９日）
- 航空貨物事業における事業の再編と統合について（2010年１月２９日）
「たられば」の話になってしまいますが、もしJALに余力がありNCAと統合できていれば貨物事業を経営の主力としJAL CARGOブランドが栄華することができたかもしれません。破綻前まではボーイング747型貨物専用機を保有していたJALなので、統合により再びJAL CARGOとペイントされたジャンボを見たかったものです。
まとめ
各航空会社が発表している貨物輸送実績より、JALはANA/NCA連合の足もとにも及ばない輸送力です。従い、JALは得意としている、様々な場面でケアが必要となる超付加価値貨物輸送案件により特化し営業展開をかけるのではないでしょうか。
ANAとJALの動きを客観視できる俯瞰者としては、今後の両社の戦略が楽しみです。JALは巻き返しをはかれるのか、もしくはまともに勝負させて貰えないのか。
ただANAは貨物輸送量が増えたとしても、それにおごることなく、フォワーダーへの手厚いフォローは必要です。高額な運賃を払ってまで航空機にて輸送しなければならない背景がある航空貨物の本質を忘れず、荷主とフォワーダーに寄り添った関係の構築が必要です。
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